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铅质卡钩式平衡块 pb-AL 5g-60g

铅质卡钩式平衡块 pb-AL 5g-60g

当轮胎承载重量时,接触地面的部分会产生一定的变形,所以还要解决轮胎整体弹性均一的技术问题,否则行驶会非常不稳定。轮胎上的花纹也会对轮胎的直向   行驶起到很好的控制作用。

TAG标签:铅质平衡块 铅质粘贴式平衡块

产品描述

  材质:铅质平衡块
使用方式:卡钩式
品牌:亚特
型号:5g-60g
适用车型:微型
产地:河北
适用车轮:铝合金轮用铅平衡块
表面处理:表面环氧树脂涂层
规格:5-60g
当轮胎承载重量时,接触地面的部分会产生一定的变形,所以还要解决轮胎整体弹性均一的技术问题,否则行驶会非常不稳定。轮胎上的花纹也会对轮胎的直向   行驶起到很好的控制作用。铅质平衡块被广泛用于车辆的轮胎平衡上,据统计每年有约7万吨铅被用以生产制造平衡块。汽车及小型卡车的平衡块的长度和重量分别为5-150mm(0.2-6英寸)和7-113克(0.25-4盎司)。
铅质卡钩式平衡块的特点
一、铅质卡钩式平衡块已经过ISO9001-2002质量体系认证,顾客可以放心使用。
二、铅质卡钩式平衡块采用   标准   铅制成,质量得到   认可。
三、铅质卡钩式平衡块全部浇筑成型,刻字清晰完整,重量误差性小。
四、铅质卡钩式平衡块它的标准规格在50g-300g之间,可以根据自身需要有不同的选择。
近年来,为了减少铅污染,国外的一些知名汽车生产商开始用锌来制造车轮平衡块。虽然锌制车轮平衡块的制造工艺与铅制平衡块相同,但是其原材料的价格很高。原材料的单价要比铅高出50%左右,况且,仅作为车轮平衡块的配重块,采用昂贵的金属锌显然是不适宜的。
铅质、锌质车轮平衡块的制造时   将原材料熔化成液态,然后注入压铸模内压铸成形;再将压铸后的浇口和流道等工艺性废料(占产品重量的30~50%)去除,然后挫削、修边等;   后进行涂装。由于其中的金属熔化过程所耗的电能特别高,其生产企业被认定为高耗能企业。
铅质卡钩式平衡块的弹簧夹片生产工艺流程
a、开始研制整体夹紧式车轮配重平衡块时,夹片的加工工艺流程从开料开始,并没有开料前将钢带进行退火处理和金相化验两个工序,结果是每批材料的金相组织中,晶粒大小不一,影响到冲压成型质量(有的夹片成型时有裂纹出现),导致整批夹片报废。增加了退火和金相检验两工序后,避免了裂纹的发生,保证了成型加工质量。
四肖三期必開 b、对于零件的淬火、回火工序,开始研制时,是将夹片放人井式炉中升温和保温,再取出央片到油槽中淬火。由于夹片单个热熔量小,从炉申取出再送往油槽的过程中,一框央片中,外层夹片温度下降快,整批夹片淬火温度不同,导致一些夹片未能淬 硬,使整体夹紧式配重平衡块在轮辋上的夹紧力不足,车轮高速旋转时。平衡块会脱落。后来曾在装夹片框的上表面加盖一厚钢板。同时在井式炉中加热保温,以求在淬火过程中降温少,但效果不理想。为此改用箱体卧式淬火炉和回火炉对央片进行淬火和回火,夹片均匀摆放在箱式炉的输送带上,当夹片开始往炉内运送的同时,就将炉温加热至淬火温度。输送带在箱式炉中移动速度可调,以保证保温时间。在箱式炉内的温度未变的情况下,夹片从输送带上自动掉人淬火油槽里,从而保证了整批夹片淬火硬度的一致,成品的质量有了保证。

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